Kir
New member
Всем здравствуйте, решил описать опыт замены переднего левого рычага на Тойота Аурис Гибрид Е18 2018 года (CODE: 5013 AHX), коробка автомат.
Почему решил поделиться. Предыстория. Для начала отмечу, что происходило всё в Германии, но исходя из жизненного опыта, отмечу что и в России тоже такие ситуации у меня были.
Итак, проблема. Нужно было пройти техосмотр, но оказалось передний левый рычаг подвески имеет конченный сайлентблок задний, большой. Купил новый рычаг по VIN. Начал искать сервис и тут началось. Ой ай, левый, если б правый, а то левый. Там надо пол машины разобрать, подрамник (раму двигателя) чуть ли не снять, да скорее всего ничего не открутить, наконечник рулевой тяги менять, его не открутить и тд и тп. Вообщем жесть какая то, соответственно и цены, от 350 до 500 € + з/ч брать через них, мол закажут сами. Это уже проходили думаю, говорю есть рычаг уже. Кричат нет, только у нас, в офицальную Тойоту даже не звонил, там вообще катастрофа, накидывают на ту же деталь из интернета по 300-400%)), не стесняются даже при тебе заказывать из сети. Ладно думаю, работаю в машиностроении, в России по молодости тоже в автосервисе работал кузовном, руки думаю ещё не забыли, но лень такая, не хочется. Думаю дальше. Посмотрю в интернете, что люди пишут и снимают, сейчас это не проблема. Читаю смотрю. Тоже обалдеть. Что только не разбирают и снимают, чтобы поменять рычаг. Думаю да не может быть, чтобы у японцев так сложно всё было, немцы да, эти спецом сейчас делают, чтобы без сервиса и специнструментов ничего не сделаешь. Ещё денёк подумал, тут ещё колёса на зимние надо менять. Стал менять, заодно, посмотрел, неужели так всё сложно. Осмотрел, полазил, нет думаю, разводите. С немцами посложнее, а тут машина не старая, 2018, японцы не делают сложных совсем конструкций, требующих специнструментов,ставят все резьбы на защитный клей, который и от ржи защищает, и откручиваться самопроизвольно не даёт. Езжу на Тойотах не первый год.
Решился, не пойдет, так не пойдет, соберу всё обратно))))
Два выходных, поехал на работу, если что и смастерить что-то можно, и погрузчик есть на всякий случай.
Итак. Задние колеса на стояночный тормоз, под колеса башмаки, надо зад прочно закрепить, вывешивать решил передок. Использовал домкрат 3,5 т 580мм высота макс.
Под продольные усилители за линией передних стоек, чтобы разгрузить всю переднюю часть, страховочные стойки.(Фото 1)
Поднимал за два раза обе стороны, по очереди, иначе гнёт ребро порога, где по идее конструкторов)), усиленная часть для домкрата.
Вывесил, снял колесо, залил все три пункта резьбовых соединений рычага и шаровую опору рулевой тяги WD40. Хотя думал, что и шаровую опору рулевой тяги не придется откручивать. Пошёл пить кофе)
Для начала открутил шаровую тяги, вынув шплинт естественно. Как выбить правильно шаровую без съёмника думаю объяснять не надо. Закрепил проволокой на пружине, чтобы не мешалась внизу. (Фото 2) Шаровую опору рычага, там всё проще, открутил с самого рычага. Далее пришлось лезть под машину и снимать пластиковую защиту, в том числе снял одну часть пластика в арке. (Фото 3). И вот тут я понял, что без подъёмника конечно будет сложновато. Надо открутить два болта, на сайлентблоках, головка 22. Они затянуты с каким-то неимоверным моментом затяжки, не помню сколько точно, по моему 230. По крайней мере обратно я ставил на 200, ключ больше не выставлял. Но и это уже с трубой только можно затянуть))) Который снизу вкручивается в подрамник, открутил не без труда, но без проблем, пространства хватает параллельно днищу, с трубой естественно. А вот со вторым, передним сайлентблоком, начался танец с бубном. Напоминаю, полуось не откручивал, ерундой не занимался и не вынимал её из стойки, хотя на многих видео видел, что люди это делают. После того как открутить обе шаровые, рулевой тяги и рычага, надавить на рычаг монтировкой, стойка высвободиться с двух болтов на шаровой опоре (Фото 4), рычаг высвободиться и стойка будет достаточно легко перемещаться, в разумных пределах естественно. Аккуратно только надо быть, чтобы не выдернуть ШРУС из коробки и не повредить никаких резиновых пыльников, как на ШРУСе , так и на оставшейся в стойке шаровой опоре рычага. Далее. Передний крепеж рычага, болт в сайлентблоке, открутить не хватает пространства для работы рычага с трубой, поэтому снял продольный усилитель, хорошо что японцы сделали на болтах (фото 5). Приложил на фото для понимания. Его убрал и появляется пространство для работы с хорошим рычагом, труба метр! Аккуратно тянем, чтобы не сорвать грани, хорошей головкой на 22 и не сдвинуть машину со стоек. Со скрипом, с офигенным усилием, начал откручиваться(фото 6) Ударный шуруповёрт не берёт эти болты. Шурик большой, на 200 Нм, всегда откручивал все ржавые болты, а тут сдох, не смог даже сдвинуть)) Выкрутил. Но как положено, болт упёрся в коробку. Напоминаю машина с автоматом 2018 года, форма картера немного скошеная. Аурис Е18. Видел на видео, коробки квадратные, возможно вариатор, возможно Аурис Е15.
Поэтому пишу как у меня было. Болт ну совсем немного упирается 7-8 мм, а люди пишут и говорят, что опору откручвают коробки или двигателя, подрамник ослабляют. Думаю попробую приподнять домкратом коробку прям на подушках, перед то всем весом в воздухе(фото 7)
Буквально несколько движений, коробка на подушках приподнялась и.. Опа, болт свободен! А ведь все разговоры о сложности этой замены именно из-за него! И развод в сервисе именно из-за этого.
Ну а дальше всё просто, вынимаем рычаг, возможно с помощью монтировки или большой отвёртки, сажаем на место новый рычаг, центруя либо один сайлентблок либо другой сначала болтом, подсаживаем пластиковым большим молотком или через дерево кувалдой второй. Предварительно естественно очищаем от грязи все посадочные места в подрамнике. Болты вкручиваем. Стойку с шаровой, болтами сажаем в рычаг, тягу тоже на своё место. Дальше всё обтягиваем с необходимыми усилиями Нм. Все болты ставим на анаэробный клей для резьбовых соединений. Всё, собираем в обратном порядке детали, начиная продольного усилителя и далее по списку, заканчиваем пластиком, далее ставим колесо на место, готово. Едем на развал схождение в любом случае, чтобы быть уверенным.
Итог: оставил в кармане 450 евро
Потратил времени с 10:30 до 18:00
С учётом перекуров, разговоров по телефону, друг сначала один приехал, кофе пили, потом другой, жена звонила, тоже не быстро разговор закончился)))
Вывод: если у вас нормальные руки, имеете понимание в авторемонте, не будете отвлекаться, в 4 часа спокойно уложитесь не напрягаясь. Конечно при условии, что ничего не погнуто, откручивается и тд.
Пост адресован скорее любителям авторемонта, а не мастерам и спецам, коим респект и уважение, просьба строго не судить)))
Почему решил поделиться. Предыстория. Для начала отмечу, что происходило всё в Германии, но исходя из жизненного опыта, отмечу что и в России тоже такие ситуации у меня были.
Итак, проблема. Нужно было пройти техосмотр, но оказалось передний левый рычаг подвески имеет конченный сайлентблок задний, большой. Купил новый рычаг по VIN. Начал искать сервис и тут началось. Ой ай, левый, если б правый, а то левый. Там надо пол машины разобрать, подрамник (раму двигателя) чуть ли не снять, да скорее всего ничего не открутить, наконечник рулевой тяги менять, его не открутить и тд и тп. Вообщем жесть какая то, соответственно и цены, от 350 до 500 € + з/ч брать через них, мол закажут сами. Это уже проходили думаю, говорю есть рычаг уже. Кричат нет, только у нас, в офицальную Тойоту даже не звонил, там вообще катастрофа, накидывают на ту же деталь из интернета по 300-400%)), не стесняются даже при тебе заказывать из сети. Ладно думаю, работаю в машиностроении, в России по молодости тоже в автосервисе работал кузовном, руки думаю ещё не забыли, но лень такая, не хочется. Думаю дальше. Посмотрю в интернете, что люди пишут и снимают, сейчас это не проблема. Читаю смотрю. Тоже обалдеть. Что только не разбирают и снимают, чтобы поменять рычаг. Думаю да не может быть, чтобы у японцев так сложно всё было, немцы да, эти спецом сейчас делают, чтобы без сервиса и специнструментов ничего не сделаешь. Ещё денёк подумал, тут ещё колёса на зимние надо менять. Стал менять, заодно, посмотрел, неужели так всё сложно. Осмотрел, полазил, нет думаю, разводите. С немцами посложнее, а тут машина не старая, 2018, японцы не делают сложных совсем конструкций, требующих специнструментов,ставят все резьбы на защитный клей, который и от ржи защищает, и откручиваться самопроизвольно не даёт. Езжу на Тойотах не первый год.
Решился, не пойдет, так не пойдет, соберу всё обратно))))
Два выходных, поехал на работу, если что и смастерить что-то можно, и погрузчик есть на всякий случай.
Итак. Задние колеса на стояночный тормоз, под колеса башмаки, надо зад прочно закрепить, вывешивать решил передок. Использовал домкрат 3,5 т 580мм высота макс.
Под продольные усилители за линией передних стоек, чтобы разгрузить всю переднюю часть, страховочные стойки.(Фото 1)
Поднимал за два раза обе стороны, по очереди, иначе гнёт ребро порога, где по идее конструкторов)), усиленная часть для домкрата.
Вывесил, снял колесо, залил все три пункта резьбовых соединений рычага и шаровую опору рулевой тяги WD40. Хотя думал, что и шаровую опору рулевой тяги не придется откручивать. Пошёл пить кофе)
Для начала открутил шаровую тяги, вынув шплинт естественно. Как выбить правильно шаровую без съёмника думаю объяснять не надо. Закрепил проволокой на пружине, чтобы не мешалась внизу. (Фото 2) Шаровую опору рычага, там всё проще, открутил с самого рычага. Далее пришлось лезть под машину и снимать пластиковую защиту, в том числе снял одну часть пластика в арке. (Фото 3). И вот тут я понял, что без подъёмника конечно будет сложновато. Надо открутить два болта, на сайлентблоках, головка 22. Они затянуты с каким-то неимоверным моментом затяжки, не помню сколько точно, по моему 230. По крайней мере обратно я ставил на 200, ключ больше не выставлял. Но и это уже с трубой только можно затянуть))) Который снизу вкручивается в подрамник, открутил не без труда, но без проблем, пространства хватает параллельно днищу, с трубой естественно. А вот со вторым, передним сайлентблоком, начался танец с бубном. Напоминаю, полуось не откручивал, ерундой не занимался и не вынимал её из стойки, хотя на многих видео видел, что люди это делают. После того как открутить обе шаровые, рулевой тяги и рычага, надавить на рычаг монтировкой, стойка высвободиться с двух болтов на шаровой опоре (Фото 4), рычаг высвободиться и стойка будет достаточно легко перемещаться, в разумных пределах естественно. Аккуратно только надо быть, чтобы не выдернуть ШРУС из коробки и не повредить никаких резиновых пыльников, как на ШРУСе , так и на оставшейся в стойке шаровой опоре рычага. Далее. Передний крепеж рычага, болт в сайлентблоке, открутить не хватает пространства для работы рычага с трубой, поэтому снял продольный усилитель, хорошо что японцы сделали на болтах (фото 5). Приложил на фото для понимания. Его убрал и появляется пространство для работы с хорошим рычагом, труба метр! Аккуратно тянем, чтобы не сорвать грани, хорошей головкой на 22 и не сдвинуть машину со стоек. Со скрипом, с офигенным усилием, начал откручиваться(фото 6) Ударный шуруповёрт не берёт эти болты. Шурик большой, на 200 Нм, всегда откручивал все ржавые болты, а тут сдох, не смог даже сдвинуть)) Выкрутил. Но как положено, болт упёрся в коробку. Напоминаю машина с автоматом 2018 года, форма картера немного скошеная. Аурис Е18. Видел на видео, коробки квадратные, возможно вариатор, возможно Аурис Е15.
Поэтому пишу как у меня было. Болт ну совсем немного упирается 7-8 мм, а люди пишут и говорят, что опору откручвают коробки или двигателя, подрамник ослабляют. Думаю попробую приподнять домкратом коробку прям на подушках, перед то всем весом в воздухе(фото 7)
Буквально несколько движений, коробка на подушках приподнялась и.. Опа, болт свободен! А ведь все разговоры о сложности этой замены именно из-за него! И развод в сервисе именно из-за этого.
Ну а дальше всё просто, вынимаем рычаг, возможно с помощью монтировки или большой отвёртки, сажаем на место новый рычаг, центруя либо один сайлентблок либо другой сначала болтом, подсаживаем пластиковым большим молотком или через дерево кувалдой второй. Предварительно естественно очищаем от грязи все посадочные места в подрамнике. Болты вкручиваем. Стойку с шаровой, болтами сажаем в рычаг, тягу тоже на своё место. Дальше всё обтягиваем с необходимыми усилиями Нм. Все болты ставим на анаэробный клей для резьбовых соединений. Всё, собираем в обратном порядке детали, начиная продольного усилителя и далее по списку, заканчиваем пластиком, далее ставим колесо на место, готово. Едем на развал схождение в любом случае, чтобы быть уверенным.
Итог: оставил в кармане 450 евро
Потратил времени с 10:30 до 18:00
С учётом перекуров, разговоров по телефону, друг сначала один приехал, кофе пили, потом другой, жена звонила, тоже не быстро разговор закончился)))
Вывод: если у вас нормальные руки, имеете понимание в авторемонте, не будете отвлекаться, в 4 часа спокойно уложитесь не напрягаясь. Конечно при условии, что ничего не погнуто, откручивается и тд.
Пост адресован скорее любителям авторемонта, а не мастерам и спецам, коим респект и уважение, просьба строго не судить)))
