Настя Шекихачева
New member
Yokohama и лето и зима стоят 19’’ всё отлично
Взял RAV 4 AWD 2.0 на вариаторе без зимней резины, нужно подготовится к зиме. Ранее на машинах этого класса не ездил, посоветуйте пож-та, на какую
- Автор темы Роман Мелихов
- Дата начала
Алексей Ананичев
New member
Пирелли
Николай Горбатов
New member
Bridgestone ace покупай, хорошая резина
SergeyDodonov
New member
Сегодня взял Nokian hakkapellita r5
Ильшат Джумаев
New member
у меня хакапелита 8. Это будет 4 зимний сезон. Держит отлично на снегу, в меру шумная, ни один шип еще не вылетел
Евгений 25
New member
жутко шумная на асфальте из-за повышенного количества шипов
ThunderZONE
New member
Dm v3, нахер шипы, 10 лет уже катаю на липучке, местами конечно шипы будут лучше, но только местами
Исаков Виталий
New member
Когда пошел весь замес с санкциями. Купил континенталь. Из-за специфики. Выезжаю с мороза -приезжаю на юг. 3 года. Все шипы на месте. Хотя 800 км по асфальту доезжаю. )
vadim.voronov
New member
Отъездил уже 4 зимы на липучке бриджстоун близак, полет нормальный, живу в лен. области, где зима выдает все капризы погоды. Всякие были ситуации, пока не подвела резина ни разу
Александр Савин
New member
спор между шипами и липучкой вечен!! )) Не знаю, как в Белгородской со снегом. Я сейчас на 2 региона живу. Зимовал в Тульской. СНега было нереальное количество! А снег - это шипы. Липучка хороша (наверное), для крупных очень мегаполисов, где убирают вовремя снег.
Максим Кокшин
New member
Все зимние шины можно разделить на 2 вида:
шипованные;
не шипованные (фрикционные).
По результатам тестов, шипованная шина дает преимущество не шипованной зимней резине только на голом льду. Причем наибольший эффект достигает при около нулевых температурах. При сильном же морозе (-15-30 0С) шипованная резина уступает обычной.
На это есть две причины.
При понижении температуры лед становится слишком твердым, что препятствует адгезии шипов с поверхностью.
При сильном морозе на поверхности льда образуется конденсат, что делает его шершавым. Поэтому не шипованная резина обеспечивает лучшее сцепление с такой дорогой.
Планируя эксплуатировать автомобиль исключительно в городских условиях, нет смысла покупать шипованную резину. Кроме того, некоторые развитые страны даже ограничивают их использование на дорогах, так как шипы сильно портят дорожное покрытие.
Протектор фрикционных покрышек может быть, в свою очередь, двух типов:
Еврозима.
Скандинавский.
Европейский тип покрышек подходит для эксплуатации в регионах, где температурный режим зимой держится в диапазоне от -7град.С до +7градС. В областях с более суровой зимой, следует выбирать скандинавский тип резины. Такие покрышки выполняются из более мягкой и эластичной резины, которая не дубеет при сильном морозе.
Для мягкого климата подойдет симметричный направленный или ненаправленный рисунок. Такой протектор оснащен большим количеством водоотводных каналов, а значит, обеспечит хорошее сцепление с дорогой в условиях снежной слякоти, быстрее будет отводить грязь из-под колес. Но, в то же время, такая резина будет малоэффективна на льду, так как содержит небольшое число ламелей.
Скандинавский тип резины имеет протектор с ламелями различной глубины. Подобно присоскам, они обеспечивают отличное сцепление с дорожным покрытием даже в сильные морозы. Края протекторных блоков у скандинавской шины – острые.
Их главная задача – ухватиться за ледяную поверхность и не отпускать ее при поворотах или скоростном движении.
Шины «еврозима» производятся из более жесткой резины, которая не подходит для суровых морозов, но при этом и не «плывет» при плюсовой температуре. Такая резина более износостойкая и может продержаться до 5 сезонов.
Скандинавский тип подходит для суровых морозов. Средний срок службы в условиях эксплуатации российской зимы составляет 2-3 сезона.
шипованные;
не шипованные (фрикционные).
По результатам тестов, шипованная шина дает преимущество не шипованной зимней резине только на голом льду. Причем наибольший эффект достигает при около нулевых температурах. При сильном же морозе (-15-30 0С) шипованная резина уступает обычной.
На это есть две причины.
При понижении температуры лед становится слишком твердым, что препятствует адгезии шипов с поверхностью.
При сильном морозе на поверхности льда образуется конденсат, что делает его шершавым. Поэтому не шипованная резина обеспечивает лучшее сцепление с такой дорогой.
Планируя эксплуатировать автомобиль исключительно в городских условиях, нет смысла покупать шипованную резину. Кроме того, некоторые развитые страны даже ограничивают их использование на дорогах, так как шипы сильно портят дорожное покрытие.
Протектор фрикционных покрышек может быть, в свою очередь, двух типов:
Еврозима.
Скандинавский.
Европейский тип покрышек подходит для эксплуатации в регионах, где температурный режим зимой держится в диапазоне от -7град.С до +7градС. В областях с более суровой зимой, следует выбирать скандинавский тип резины. Такие покрышки выполняются из более мягкой и эластичной резины, которая не дубеет при сильном морозе.
Для мягкого климата подойдет симметричный направленный или ненаправленный рисунок. Такой протектор оснащен большим количеством водоотводных каналов, а значит, обеспечит хорошее сцепление с дорогой в условиях снежной слякоти, быстрее будет отводить грязь из-под колес. Но, в то же время, такая резина будет малоэффективна на льду, так как содержит небольшое число ламелей.
Скандинавский тип резины имеет протектор с ламелями различной глубины. Подобно присоскам, они обеспечивают отличное сцепление с дорожным покрытием даже в сильные морозы. Края протекторных блоков у скандинавской шины – острые.
Их главная задача – ухватиться за ледяную поверхность и не отпускать ее при поворотах или скоростном движении.
Шины «еврозима» производятся из более жесткой резины, которая не подходит для суровых морозов, но при этом и не «плывет» при плюсовой температуре. Такая резина более износостойкая и может продержаться до 5 сезонов.
Скандинавский тип подходит для суровых морозов. Средний срок службы в условиях эксплуатации российской зимы составляет 2-3 сезона.